洛克希德星座与“鸽子2号”的故事 美国空军一号总统专机史 （14-7）的历史知识

美国空军一号总统专机史洛克希德星座与“鸽子2号”的故事L-749军用型号C-121A，机编号48-610

（1953年1月20日-1968年 艾森豪威尔）

图：洛克希德星座系列的“科伦拜恩2号”，军用型号C-121A，机编号48-610

洛克希德公司

洛克希德(Loughhead)飞行器制造公司前身为1912年由阿伦.洛克希德和马尔科姆.洛克希德(Loughead)兄弟在加利福尼亚州圣塔巴巴拉市创建的Alco水上飞机公司。1916年更名为洛克希德(Loughhead)飞行器制造公司；1926年重新注册为洛克希德(Lockheed)飞机公司。1932年，格罗斯兄弟（罗伯特与科特）收购了洛克希德飞机公司。1934年罗伯特.格罗斯成为新公司的主席并把公司改名为洛克希德公司。

图：1912年，23岁的阿伦·洛克希德和弟弟马尔科姆·洛克希德筹集1200美元成立了“艾尔科”水上飞机公司；1926年重新注册为洛克希德（Lockheed）飞机公司。

1930年代，洛克希德投资139,400美元开发了L-10伊莱克特拉型双发动机运动机，生产第一年就销售了40架。

1943年1月9日，星座的首架原型机由波音公司埃迪.亚伦和的洛克希德的试飞员麦洛伯查姆试飞成功，其设计师凯利.约翰逊也随机一起飞行。

1944年6月，XP-80是美国第一架有实战意义的喷气式战斗机。

图：美国第一架有实战意义的喷气式战斗机：XP-80

洛克希德公司在二战期间，共生产各式战机19278架，占据美国战机总生产量的6%。

图：1950年时的一张珍贵照片，左起：洛克希德公司的高管，总裁罗伯特·格罗斯和马丁飞机公司总裁格伦·马丁，四十五年之后两公司合并。

1953年，C-130“大力神”运输机的诞生，成为世界上至今还在使用的飞机之一，据悉已生产超过2700架。

图：2010年第200架C-130J“超级大力神”出厂

1956年，开发了北极星潜射弹道导弹之后，又开发了海神和三叉戟导弹。

1970年，洛克希德推出L-1011“三星”中远程宽体喷气式客机。由于竞争不过道格拉斯的DC-10和波音747，而评价为“科技上的奇迹，商业上的败笔”。1984年，在生产第250架之后而放弃民机业务。

图：洛克希德推出L-1011“三星”中远程宽体喷气式客机

1976年，臭鼬工作室开始展开第一代低可侦测性飞机的海弗蓝Have Blue研究计划。

1995年公司与马丁.玛丽埃塔公司合并，统称为洛克希德·马丁公司，至今保持世界第一武器生产商的地位。

图：2017年6月19日，F-35A参加巴黎航展。

洛克希德星座与“鸽子号”

　洛克希德自 1937 年以来，一直在设计 4 引擎的增压型客机，名为L-044 圣剑。1939 年，美国环球航空公司的大股东霍华德.休斯请求开发一种可以载客 40 人航程超过 5,630 公里可以横贯美国东西海岸的机型，故L-049 星座问世。

洛克希德星座（Lockheed Constellation）设计由洛克希德大名鼎鼎的设计师凯利.约翰逊和霍尔.赫博德完成。

二战爆发以后，L-049 星座被要求转变成军用运输机，美国陆军航空队订购了 202 架军用C-69“星座”。

图：C-69“星座”运输机

在交付了第22 架 C-69 之后，因战争结束而取消订单。故星座重新考虑民用客机进行生产。美国环球航空公司因此在 1945 年 10 月 1 日接收到了第一架星座式客机L-049E。

图：跨欧洲航空公司（Trans-European Airways ）的 L-049E

　　远远领先于其它客机的L-049“星座”于1946年2月3日正式投入商业运营。但竞争对手DC-6 原型机在其12天后进行了首飞，并于194 年4月27日投入航线运营。

图：星座一生的对手：道格拉斯 DC-6

　于是，洛克希德又开发了L-049“星座”的改进型，L-649于1946年10月19日首飞。

图：太平洋航的 L-649

　然而，受，1947 年，航空运输业受到经济衰退的影响，航空公司减少甚至取消了订单，只有 17 架的单子，而道格拉斯DC-6 却赢得了总共 167 架 C-118/R6D 的军用运输机合同的竞标。洛克希德在抓住10架空军运输机的合同后才保住生产线。

其中一架就是美国空军序列为“C-121A”的“空军一号”专机，原指定的“C-69”编号不再采用。其它 9 架的机身在 1951 年左右进行了改装也成了 VIP 专机，并安装了气象雷达。这些 VIP 专机一直服役到 1968 年。另外有 2 架在 1949-50 年间被送往海军作为空中早期预警雷达及指挥系统的试验平台。

图：L-749 对应的军用型号是 C-121A 要员运输机，即“空军一号”

洛克希德交付了这 10 架飞机之后，经济形势好转。洛克希德更新版本为L-749A，最大起飞重量增至 107,000 磅，最大着陆重量达 89,500 磅。此后，28 架 L-749 和所有在役的 L-649/649A 全都升级成了更大载重和航程的 L-749A。

图：环球航空公司的 L-749A

　　洛克希德仍然面临着严酷的竞争。最后一架“短”“星座”于 1951 年 9 月 17 日交付给法航。

从 1953 年的 L-1049C 开始，“星座”慢慢地被远程的“超级星座”所取代。

最后一个商业运营洛克希德“星座”的公司也在 1993 年倒闭了。

有 10 架第二代“星座”留存至今，保存在博物馆。其中一架 KLM“弗莱福兰”涂装仍保持飞行状态。

图：洛克希德公司设计师凯利·约翰逊和F-104战斗机，他后成为“臭鼬工厂”的首任总裁。

【未完待续】

作者：胡鑫川

修改于20221117

航空纵横（14）美国空军一号总统专史机

篇目

一、解开“空军1号”源由

二、“空军1号”的专机集序

1.波音314与水上飞机的故事

2.道格拉斯DC-4与运输机的故事

3.道格拉斯DC-6与独立号的故事

4.洛克希德星座系列的“鸽子2号”，军用型号C-121A，机编号48-610

5.洛克希德L-1049C，军用型号C-121E，机编号53-7885

6.波音707-120，军用型号VC-137，总统专机号SAM970

7.波音707-320，军用型号VC-137，总统专机号SAM26000

8.波音707-353B，军用型号VC-137B，总统专机号SAM27000

9.波音747-200B（747-2G4B），军用型号VC-25A，总统专机号SAM28000

10.波音747-200B（747-2G4B），军用型号VC-25A，总统专机号SAM29000

11.波音747-8，军用型号VC-25B，总统专机号…………

三、“空军1号”与主人们的故事

（一）罗斯福是总统专机的始作俑者，从波音314到道格拉斯C-54

（二）杜鲁门的“圣牛号”与“独立号”

（三）艾森豪威尔总统与三架总统专机

（四）肯尼迪与追求时尚的SAM26000

（五）约翰逊在“空军1号”上宣誓就职总统

（六）尼克松改变世界一周的中国之行

（七）陪伴里根的“空军1号”SAM27000

（八）回归SAM26000和SAM27000的“空军1号”

（九）进入SAM28000和SAM29000的总统专机——“空军1号”

（十）克林顿等总统的专机

四、“空军1号”趣事琐谈

（一）“空军1号”的采购趣事

（二）“空军1号”的机型故事

五、各国首脑专机特色

六、结束语

公众号：山川留言

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