道格拉斯DC-4与运输机的故事 美国空军一号总统专机史（14-5）的历史知识

美国空军一号总统专机史图：道格拉斯DC-4四发活塞式远程客机道格拉斯DC-4与运输机的故事

（1945年1月23日，罗斯福、杜鲁门）

军用型号为C-54，机编号42-107451，圣牛号

图：道格拉斯DC-4，军用型号为C-54，机编号42-107451

DC-4型客机的军用型C-54，是美国道格拉斯公司研制生产的远程军用活塞式运输机，其原型机被命名为DC-4E，于1939年首飞从芝加哥直飞旧金山。军用型C-54于1942年2月首次试飞到交付使用，共生产1163架，第二次世界大战后，大量C-54飞机被转卖给民航公司使用称为DC-4，因此真正的道格拉斯DC-4生产线只接到78架新机订单。

美国道格拉斯公司的故事

图：唐纳德.维尔斯.道格拉斯（1892年4月6日-1981年2月1日）

道格拉斯公司在世界民机史上有着极其重要的地位。长期以来，它在干线客机研制和销售上排位仅次于波音，居世界第二位，并占据着美国头号国防承包商的地位。

美国飞机设计家道格拉斯1892年4月6日诞生；

1914年至1915年协助J.c.亨萨克在麻省理工学院建成第一座风洞。

1920年，唐纳德.维尔斯.道格拉斯在洛杉矶建立戴维斯-道格拉斯公司；

1921年7月买下他的合作人的股份，公司改名道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）；

1924年完成第一次环球飞行；

1934年，商用双引擎运输机DC-2诞生；

1936年，推出了飞行史上最重要的运输机DC-3。据报道，到二次大战前夕，世界各国乘坐飞机旅行90%以上是用DC-3飞机，DC-3一共生产了13000余架，这在民航史上是空前的，也因此在航空百年纪念活动中被美国微软网站评为百年十大名机之一。道格拉斯成为第二次世界大战中一个重要的赢家，为美国海军制造了超万架飞机。

1953年，生产最后一架螺旋桨民用飞机DC-7之后，道格拉斯全面转向喷气式推动式飞机。

1958年推出的DC-8与波音707开始了激烈的竞争。

1967年4月28日，道格拉斯公司由于大量扩展DC-9、DC-8和A-4的生产，其产品质量和资金链产生了严重问题。最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳飞行器公司合并成为麦克唐纳-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）简称：麦道公司；

1968年公司开始生产DC-10于1971年首架交付；

1977年公司开始推出MD-80的DC-9后代系列。

MD-11是世界上的现代三引擎喷射机，从1986年开始共售出200架，但麦道与波音合并后，避免与波音777的竞争而停止MD-11销售。

麦道的最后一架飞机是1988年推出的MD-90，该机型比MD-80长。MD-95是一种缩短了的MD-90，它是与波音合并后唯一还被生产的麦道飞机被改名为波音717。

图：DC-4

道格拉斯DC-4运输机的故事

DC-4运输机，最初是美国道格拉斯公司根据美国联合航空公司的要求而研制的四发远程客机。原型机被命名为DC-4E，于1939年首飞，由于该机采用诸多先进技术，且造价昂贵而重新设计尺寸略小，结构简单的DC-4飞机。

战期间发展的道格拉斯DC-4/C-54是第一种采用前三点式起落架的客机/运输机。1942年2月14日，具有独特外形的DC-4首飞，但它一开始是为美国军方研制的，称为C-54，首飞时喷涂着军机的涂装。它的民用机型到第二次世界大战以后才生产出来。

DC-4机身略粗长型，机长28.6米，机高8.38米，翼展35.8米；流线型机头上部有4人驾驶舱，后机身左侧开有大舱门；尾翼由悬臂式的中平尾和单垂尾组成，弧形垂直尾翼连接大型背鳍，水平尾翼下置；机翼为悬臂式下单翼，两侧机翼前缘对称配置四台1450马力普惠R-2000-7“双黄蜂”活塞发动机；载重33.1吨，飞行速度每小时441千米，航程6276千米。

因DC-4的航程远、载重量轮大的优势，成为在第二次世界大战中的装备于美国陆军航空兵的主要远程运输机。

战争结束后改为民航飞机，最多可载86名乘客，其优良的设计成为后来DC-6及DC-7的设计基础。

图：停放在地面的南非空军C-54“空中霸王”运输机。

发展机型

DC-4

1938年，DC-4是DC-3的后继机型，比DC-3更大、更先进，装载4台发动机，可洲际飞行。1942年2月14日，具有独特外形的DC-4首飞，它的民用机型到第二次世界大战以后才生产出来。战后许多剩余的军用机型后来转入商业服务。

DC-5

1940年道格拉斯DC-5能容纳16名乘客，其设计航程比较短，是道格拉斯系列中最乏名的飞机。在40代，许多航空公司取消订单，结果使DC-5只生产出5台。

DC-6

1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机/运输机，最初是为从事军事运输而设计的，但自第二次世界大战结束后，将DC-6改为民航运输，在中远程航线上对抗洛克希德公司的星座式飞机。DC-6的美国空军军用型号是C-118“举重霸王”，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。

DC-7

1953-1958年投产道格拉斯DC-7，也是公司最后的螺旋桨活塞引擎飞机，其直接取代型号是波音707及DC-8。

DC-8

1958年4月，道格拉斯公司在波音707之后也推出了四发动机的DC-8喷射客机，一年后向联合航空及达美航空交付第一批。

DC-9

1965年2月，道格拉斯公司推出外型与性能均类似的DC-9，同年投入市场竞争，DC-9较占上风并有多种发展型，不断加长到DC-9 Super 80才被改称为MD-80。

DC-10

1971年8月，DC-10是美国道格拉斯公司(后并入麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司，应美国航空公司的需求而研制的三发中远程宽机身客机。

同型号演变

DC-4-1009民用型，载客44人。

DC-4-1037带货舱门的C-54机型。

C-4M-1“北极星”Canadair公司为加拿大皇家空军研制的机型，装载罗尔斯·罗伊斯Merlin发动机。

DC-4M-2“北极星”采用了增压机身和方形舷窗。

C-54美国军方制造的机型，超过1000架。

图：停放在地面的南非空军的C-54“空中霸王”运输机。

远程运输机C-54“空中霸王”的故事

由于DC-4在研制之时，第二次世界大战已经爆发，所以道格拉斯公司的工厂被纳入军队统一供货体系，第一架DC-4原型机于1942年2月14日首飞。美军发现该机非常适合执行远程运输任务，立即向道格拉斯公司下了订单。在整个战争期间，一共生产了1162架DC-4的军用型C-54“空中霸王”运输机，而在海军被称为R5d1-1。

除了军方作运输外，C-54“空中霸王”运输机也用于执行民用航空的任务，道格拉斯公司的编号依然是DC-4。该机还被用作“重要人物”运输机，曾运输过美国总统、各国总理和军方要人。大量的C-54运输机被用作战斗任务，例如海空搜救、科学考察和军事研究 （导弹跟踪和医疗用途）。在柏林危机期间，该机搭载了大量食物和牛奶抵飞西柏林。在朝鲜战争后，该机又被30多个国家大量订购。

鲶鱼行动

图：C-54

在抗战期间和抗战胜利后，美军运输机对中国共产党的几次重要空运却鲜为人知。其中，“鲶鱼行动”十分关键，为中国共产党运送了一批宝贵人才。

1946年5月3日，国民政府还都南京。5月23日，中国共产党代表团南京办事处100多人进驻梅园新村。1947年2月27日至28日，国民党政府突然派军警包围中国共产党驻南京、上海、重庆办事处，并限3月5日前撤离全部人员，同时封闭《新华日报》。于是，周恩来明确指示，还是找美军帮忙。经与美方紧急磋商，美方同意提供交通工具和飞机帮助我方人员撤回延安。执行这项任务的是隶属于美国陆军第十四航空队的驻华美军顾问团航空分队。这支部队组建于1946年初，编制包括大约250名官兵，由约翰·麦康内尔准将指挥。此项撤离任务的代号为“鲶鱼行动”。

1947年3月7日早晨，先用美军卡车，把中国共产党代表办事处人员及家属安全送达南京大校场机场；第二步是转乘运输机把这些人员安全送至延安。为此，麦康内尔将军专门安排了两架飞机，一架是C-47运输机，主要运送一般工作人员及家属。另一架是C-54运输机，主要运送中国共产党代表处的负责人等重要成员。

麦康内尔将军此前驾驶一架C-54飞机送毛泽东到延安，还安排飞机把周恩来、李维汉、邓颖超等十多人先期送回延安。

这次行动使中国共产党驻京、沪两地人员74人安全撤离，为中国共产党保留了一批宝贵人才。

柏林空运

1945年二战结束后，美英法占领德国西部，苏联占领东部。位于苏军占领区内的德国首都柏林遭到同样命运，西柏林由美英法分管，东柏林则是苏军的天下。

苏联在占领区内强制推行共产制度，而西方盟军则要把德国建设成为自由民主的新国家。双方矛盾越来越深。

1948年6月24日清晨，苏军突然封闭德国西部和西柏林之间的所有水陆交通，并禁止对柏林的三国占领区输送粮食和能源。斯大林的目的是要切断西柏林的生命线，迫使西柏林人屈服并逼走盟军。

当时，两百万人口的西柏林只有仅够35天的存粮。西柏林因此变成苏联占领区内的一个孤岛，却也引发了一场人类有史以来最大的空中运输行动——柏林空运。

月26日，美国和英国开始用飞机向西柏林空投食品、煤炭和其他重要民生物资。

为了保障西柏林民众的生活基本需要，盟军搭建了一条空中走廊。从1948年6月26日至1949年5月12日的11个月里，来自美国、英国、加拿大、澳大利亚、纽西兰和南非的飞行员，总共完成了27万多航次的飞行，向西柏林空投了200多万吨生活物资。其中美军空运食物的运输机就是C-54运输机。

由于空运必须经过东德领空，所以得冒苏联空军攻击阻挠的危险，幸亏双方只是冷战，没爆发武力冲突，但英美多架运输机意外坠毁，上百人牺牲。

图：正在起降的南非空军的C-54“空中霸王”运输机。

【未完待续】

作者：胡鑫川

修改于20221020

航空纵横（14）美国空军一号总统专史机

篇目

一、解开“空军1号”源由

二、“空军1号”的专机集序

1.波音314与水上飞机的故事

2.道格拉斯DC-4与运输机的故事

3.道格拉斯DC-6与独立号的故事

4.洛克希德星座系列的“科伦拜恩2号”，军用型号C-121A，机编号48-610

5.洛克希德L-1049C，军用型号C-121E，机编号53-7885

6.波音707-120，军用型号VC-137，总统专机号SAM970

7.波音707-320，军用型号VC-137，总统专机号SAM26000

8.波音707-353B，军用型号VC-137B，总统专机号SAM27000

9.波音747-200B（747-2G4B），军用型号VC-25A，总统专机号SAM28000

10.波音747-200B（747-2G4B），军用型号VC-25A，总统专机号SAM29000

11.波音747-8，军用型号VC-25B，总统专机号…………

三、“空军1号”与主人们的故事

（一）罗斯福是总统专机的始作俑者，从波音314到道格拉斯C-54

（二）杜鲁门的“圣牛号”与“独立号”

（三）艾森豪威尔总统与三架总统专机

（四）肯尼迪与追求时尚的SAM26000

（五）约翰逊在“空军1号”上宣誓就职总统

（六）尼克松改变世界一周的中国之行

（七）陪伴里根的“空军1号”SAM27000

（八）回归SAM26000和SAM27000的“空军1号”

（九）进入SAM28000和SAM29000的总统专机——“空军1号”

（十）克林顿等总统的专机

四、“空军1号”趣事琐谈

（一）“空军1号”的采购趣事

（二）“空军1号”的机型故事

五、各国首脑专机特色

六、结束语

公众号：山川留言

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